近日，來(lái)自山東青島的李某利用900次航班延誤騙保近300萬(wàn)元的案件，引起社會(huì )熱議。
6月12日，南京鼓樓警方進(jìn)一步發(fā)布案件細節，其通報稱(chēng)，李某多次偽造航班延誤證明等材料，虛構航班延誤事實(shí)，騙取巨額保險金。。
這一通報再次引起了從事航延險相關(guān)人士和法律界的討論。
來(lái)自江蘇省南京市的孫竟澤（化名）曾在國內某OTA（Online Travel Agency）在線(xiàn)旅游平臺從事航延險相關(guān)工作五年，2015年至2019年，他作為客服人員曾接觸過(guò)大量利用航班延誤或取消，來(lái)獲得賠償款的人，此后也一直在從事航延險相關(guān)工作。
孫竟澤告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），虛構航班延誤從操作來(lái)看難度極大，“航班延誤險流程復雜、規定嚴格，難以偽造延誤證明�！彼硎�，判斷一架航班有沒(méi)有真的延誤，航班延誤證明只是一部分，平臺方還會(huì )通過(guò)第三方航變檢測平臺去核實(shí)。
孫竟澤（化名）提供的西部航空公司航班延誤、取消證明 ，其中有航空公司編號，且蓋有公章，他認為偽造的可能性小。 受訪(fǎng)者供圖
孫竟澤說(shuō)，這類(lèi)利用航延險“薅”羊毛的人內部分工明確，有一套完整的組織流程，“了解航班信息非常及時(shí)、準確，有時(shí)候會(huì )比我們在線(xiàn)平臺掌握的航班信息更早�！�
孫竟澤于2015年至2019年曾在一家OTA在線(xiàn)旅游平臺，多次處理航延險相關(guān)工作。
他稱(chēng)，在2015年至2017年工作期間，遇到了一些專(zhuān)門(mén)利用航班延誤或取消詐騙的人，這類(lèi)人“本身具有很強的目的性，購買(mǎi)延誤險就是為了理賠”。
孫竟澤表示，他所在的部門(mén)為專(zhuān)業(yè)航變處理部門(mén)，每天需處理平臺絕大部分航班延誤險賠付，經(jīng)過(guò)賠付信息統計匯總，會(huì )發(fā)現大量訂單的延誤險賠付賬戶(hù)實(shí)名信息是一致的。根據規則，賠付時(shí)，旅客需提供乘機人實(shí)名認證支付寶或者乘機人姓名開(kāi)戶(hù)的儲蓄卡信息作為賠付賬號�！拔覀兠刻焱ㄟ^(guò)公司內部系統檢索，會(huì )發(fā)現有很大批量的賠付款項最終流入到兩三個(gè)特定的賬號里去�！睂O竟澤稱(chēng)。
孫竟澤觀(guān)察認為，一些航空公司在還沒(méi)有發(fā)布航班延誤取消信息前，會(huì )有一批人已經(jīng)提交退票�！巴似钡睦碛墒钦f(shuō)航班延誤。但我們在線(xiàn)平臺的系統，還沒(méi)有掌握航空公司發(fā)布的業(yè)務(wù)信息，我們還沒(méi)法判斷航班具體有沒(méi)有延誤，覺(jué)得很奇怪，所以會(huì )直接去問(wèn)航空公司�！�
孫竟澤介紹，航空公司對外正式宣布延誤或取消票務(wù)時(shí)，會(huì )通過(guò)系統在訂座編碼中添加標記“UN”（指航班已取消），之后所有的OTA在線(xiàn)平臺會(huì )讓正在售賣(mài)的航班停止購買(mǎi)，但這類(lèi)“職業(yè)”索賠的人會(huì )在機票下線(xiàn)前大量購買(mǎi)機票。
偽造航班延誤取消證明來(lái)獲取賠付的可能性有多大？孫竟澤分析認為，航班延誤取消證明偽造的難度極大。他介紹，航班延誤和取消證明可以由航司或機場(chǎng)開(kāi)具，但目前南航、國航、海航系航班延誤證明已經(jīng)完全在線(xiàn)自助開(kāi)具，由系統生成、統一固定格式，并且有唯一的序列號并且有公章，其他航司也是統一印刷模板并且有加蓋簽名和公章，偽造難度高。
另外，對于機場(chǎng)開(kāi)具的延誤證明，盡管部分小機場(chǎng)可能為手寫(xiě)證明，但也必須值班主任簽名和公章，偽造的可能性也是很低。
孫竟澤稱(chēng)，一般來(lái)說(shuō)，要達到航延險的賠付條件，航班最終抵達時(shí)間須延誤超過(guò)三小時(shí)以上，且并且必須乘坐該班次航班，因此符合賠付要求的乘客實(shí)為少數。 |
