21日的生態(tài)環(huán)境部例行新聞發(fā)布會(huì )上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長(cháng)劉炳江表示，生態(tài)環(huán)境部將分類(lèi)推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)污染深度治理，第一個(gè)重點(diǎn)是推進(jìn)鋼鐵行業(yè)超低排放工作，鋼鐵行業(yè)深度治理將是今年大氣污染防治的重點(diǎn)。
什么是超低排放？
鋼鐵企業(yè)超低排放是指企業(yè)所有生產(chǎn)工序，含鐵礦采選、原料場(chǎng)、燒結、球團、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼等以及大宗物料產(chǎn)品運輸，均應達到超低排放水平，包括大氣污染物有組織排放控制、無(wú)組織排放控制以及大宗物料運輸排放控制。
鋼鐵行業(yè)面臨哪些挑戰？
鋼鐵行業(yè)是我國工業(yè)領(lǐng)域主要排污大戶(hù)之一，預計整體廢氣排放量占工業(yè)廢氣排放量比例約8%。從主要污染物去除情況看，目前鋼鐵行業(yè)氮氧化物、二氧化硫去除率或仍低于50%，未來(lái)將是治理重點(diǎn)。
2018年5月，生態(tài)環(huán)境部曾出臺《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見(jiàn)稿)》，方案提出鋼鐵燒結(球團)煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時(shí)均值排放濃度分別不高于10、35、50mg/m3，相比目前實(shí)施的特別排放限值40、180、300 mg/m3趨嚴70%以上。
從鋼企情況來(lái)看，即使已經(jīng)達標，治理情況也參差不齊，且現有鋼鐵企業(yè)絕大多數未達新出臺的超低排放標準。
《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見(jiàn)稿)》中明確提出超低排放改造時(shí)間表，其中新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平，力爭2020年底前完成鋼鐵產(chǎn)能改造4.8億噸，意味著(zhù)近一半改造任務(wù)將在2020年前完成。
超低排放對鋼鐵行業(yè)的影響？
成本上漲成為主要問(wèn)題之一。
從公開(kāi)數據看，部分鋼鐵企業(yè)環(huán)保投入開(kāi)始大幅增加。比如，寶鋼股份2017年環(huán)保投入80.34億元，同比增長(cháng)102.01%，噸鋼環(huán)保投入177.04元/噸。
寶鋼股份能環(huán)部首席工程師陳健表示，鋼鐵行業(yè)超低排放的改造可能要800億元，從寶鋼股份來(lái)說(shuō)估計也要近百億元。
徐向春對上證報記者表示，超低排放對鋼鐵業(yè)的影響肯定大于前一階段。前一階段，鋼鐵企業(yè)常常以限產(chǎn)方式來(lái)實(shí)現減排，限產(chǎn)使市場(chǎng)供應減少，鋼材價(jià)格上漲，這就對沖了限產(chǎn)導致的鋼廠(chǎng)成本上升，鋼廠(chǎng)總體收益還是大于支出。
而超低排放一方面需要大量的環(huán)保投資，另外還要增加環(huán)保運營(yíng)成本。在此階段，由于限產(chǎn)的減少，使供應增加，鋼材價(jià)格下跌。對鋼廠(chǎng)體現出收入減少而成本增加。因此，和前一階段相比，超低排放對鋼廠(chǎng)帶來(lái)的挑戰和壓力更大。
未來(lái)鋼鐵行業(yè)利潤預計如何？
徐向春認為，由于三年的鋼鐵去產(chǎn)能，鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩情況基本得到緩解。去年行業(yè)暴利現象當然不會(huì )再現，但是鋼鐵行業(yè)仍能保持一個(gè)合理的利潤水平。
